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近日，中國建筑金屬結構協會發布文件公布了第十六屆“中國鋼結構金獎”，位于隨州高新區的斯諾新材料一體化項目榜上有名，這也是我市首個“中國鋼結構金獎”工程。
　　何為“中國鋼結構金獎”？
　　該獎項是中國建筑鋼結構行業工程質量的最高榮譽獎，評選對象為我國從事建筑鋼結構制作、安裝企業承建的各類建筑鋼結構工程，工程質量須達到國內領先水平，每年評選一次。
　　走進斯諾項目，主體工程已全部竣工，部分車間正在安裝設備。據介紹，斯諾年產10萬噸新能源動力電池負極材料一體化項目由22個建筑單體組成，其中14個單體均為鋼架結構主體。
　　最大的兩個生產車間為石墨化車間，也是最具代表性的鋼結構廠房。進入車間，只見立柱、跨梁等都是鋼結構，像搭積木一樣，一塊塊拼接鉚釘。
　　項目施工方、湖北工建集團第三建筑工程有限公司有關負責人楊威介紹，石墨化車間長261米、寬73米、高34米，有11層樓高，面積近2萬平方米。采用梯形鋼屋架，也就是將73米寬分為兩半，按照高矮兩層建設，其中高的寬52米、矮的寬21米。
　　記者看到，廠房的立柱采用兩節拼接而成，第一節立柱比第二節寬很多，兩節立柱上分別搭建了航吊，形成了雙層航吊的架構。屋頂采用大跨度鋼屋架，跨度達到52米。
　　“一個石墨化車間用鋼近4000噸，最大的鋼板厚度達到5厘米。”楊威介紹，“這樣的高度和跨度的鋼構廠房，在湖北省同行業中算得上No.1。”
　　全省首創，施工方也攻克了不少難關。
　　在設計時，結構形式、材料種類等眾多，湖北工建采用多種建模、繪圖、計算軟件，反復進行核算，確保每一個部件、每一項數據都能精準對上。
　　由于構件多、厚度不一，對焊接的要求極高。施工方對構件進行分門別類，分類制定切割、焊接方案，組織有經驗的老師傅上崗把關，讓每一個構件的誤差控制在毫厘之間。
　　“有一個構件標準超出誤差，就可能導致孔位對不上，拼接不精準，對工程質量造成影響。”楊威說。
　　對于立柱和鋼屋架構件，施工方采取工廠化生產的方式，在工廠拼接完成后，再運輸到施工現場，提高構件的精準性。
　　解決了生產問題，超限問題又出現了。
　　拿屋頂的鋼架支撐構件來講，長度超過了50米，重量達到22噸。為此，施工方專門申請了超限運輸。在麻竹高速隨州東出口，隨州高新區及規劃建設局還專門協調拓寬出口，讓構件能安全地運輸到工地。
　　作為隨州新能源產業的重點項目，隨州高新區規劃建設局全程跟蹤服務，為項目提供施工許可證等“六證同發”、樁基先行等綠色通道，全力護航工程建設。
　　同時，該局還主動幫助施工方申報“中國鋼結構金獎”，按照管理規范，做實質量管理，積極協調解決申報過程中的各種問題，保障項目能一舉奪牌。
　　在雙方的共同努力下，該項目開展的“大跨度鋼結構廠房關鍵技術”已在省住建廳立項，包括專利7項、計算機軟件著作權2項、省部級QC成果1項、國家級BIM獎項1項等。“大跨度鋼結構廠房施工關鍵技術”通過了省建筑業協會組織的科技成果評價，整體上達到國際先進水平。
　　近年來，隨州高新區規劃建設局圍繞培育各類優質工程，主動服務各類項目建設，加強質量管理，全過程全環節抓實現場管控，爭創了中車隨州商用車創新工廠、中儲糧隨州直屬庫等項目省級、市級優質工程、文明施工現場等榮譽。
　　該局有關負責人表示，將積極培育，加強技術指導和服務，加大質量管理力度，力爭打造更多精品優質工程。