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新能基地是我市繼專汽之都、現代農港、謁祖圣地、風機名城之后的第五張產業名片。近年來，隨州市依托現有新能源發電、專用汽車等產業基礎，加速切入新賽道，在新能源、新材料、新能源汽車以及關聯裝備組件四大領域打下扎實的產業基礎，新能源全產業鏈各板塊聚鏈成群，新能基地加速崛起。

一、新能源產業發展現狀及趨勢

（一）新能源汽車產業發展現狀及趨勢。新能源汽車產業作為城市經濟增長的重要支柱，是新一輪科技革命和產業變革的重要力量，也是各大城市激烈角逐的賽道。從新能源汽車產銷量來看，2022年，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。當前，上海、重慶、廣州、深圳、西安、合肥等城市正積極布局新能源汽車產業，爭奪“新能源汽車第一城”稱號。2023年是中國整車行業轉折之年，主邏輯是：競爭大、盈利難、行業洗牌加劇、向頭部集中、出口是重點。發展趨勢：一是車企業績加劇分化，新能源雖然增長快、但是盈利難。汽車行業整體利潤下降，新能源車也不例外。汽車行業的各利潤指標從2016年開始進入下降通道，在2019-2020年進入拐點期，2021-2022年有改善跡象，但仍沒有完全提振。中國車企的新能源轉型走在世界前列，但前路仍然艱巨。盈利難等問題仍在倒逼行業加速洗牌。從2022年報看，14家主要上市車企中，有9家車企的營收增長，其中僅有6家單車凈利為正。3家凈利潤增長超過20%，其中新能源銷量占比大于20%的僅2家。近三年來，汽車行業的整體營收增速穩定、利潤波動較大。營收和利潤表現差距拉大，外在現象是車企視營收增長優先度高于利潤創造，內在本質是行業競爭加劇、成本難題。對于車企而言，品牌價值意義重大，能夠在激烈競爭中防止降價和內卷，把握長期市場空間和維持中短期企業利潤同樣重要。二是新能源汽車之間，還會有一輪大周期、經歷一輪大洗牌。未來或呈現：幾家車企獨大，多數車企追趕，部分車企掉隊——“強者恒強、剩者為王”。2023年，我國新能源汽車發展進入新階段：總量層面經濟復蘇，消費在逐步修復，但是需要時間。2023年起新能源補貼全面退出，部分消費者在2022年底提前鎖價訂車，透支了2023年的部分汽車消費需求。這也導致了1-2月銷量不及預期。3月開始，車企降價潮開始，行業競爭加劇。迄今，力帆、眾泰、江鈴等老牌車企都已離場，威馬、愛馳、拜騰、極星等一些新勢力、新能源的車企也面臨生存問題。三是在經歷了連續兩年的翻倍式增長之后，2023年國內的新能源汽車銷量增速有所放緩，新能源車出口是重點，走出國門，與德、日、美系車企競爭，避免本土存量內耗，創造增量，構建全球品牌影響力，提高產品溢價能力。從數據看，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年上半年,新能源汽車完成產銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%，出口224.92萬輛，同比增長79.7％；其中出口新能源汽車72.28萬輛，同比增長136.5％，占出口總量的32.1％，新能源出海前景廣闊。

（二）動力電池產業發展現狀及趨勢。動力電池行業在新能源爆發的背景下快速成長，在該領域中國企業率先實現了彎道超車。2022年全球十大動力電池企業中國企業有6家，動力電池制造占到全球的60%以上。但是在行業高速增長、需求擴張的背后，各家電池企業加速產能投放，2023年鋰電產業面臨：鋰價回落、產能過剩、內卷加劇。發展趨勢：一是鋰價從高增到回落，反應的是上游資源企業、動力電池企業的話語權從強到弱。2020年1月至2022年12月，電池碳酸鋰從每噸4萬漲到55萬，接近12倍。據測算，碳酸鋰價格每提升10萬元，對電池成本提升約60-70元/KWh，以新能源車平均45KWh計算，原料漲價導致的電動車成本增加在每車1.3-1.5萬元。與此同時，車企單車凈利潤最高才接近1萬元，上游企業一度掌握了行業話語權。2022年末開始，上游產能擴張效果顯現，鋰價高位回調，截至目前，電池級碳酸鋰價格已回落到18萬。對于上游的動力電池企業來說，碳酸鋰價格的回落意味著利潤空間縮窄，競爭加劇。二是動力電池庫存達到歷史高位、競爭壓力大。磷酸鐵鋰電池庫存149GWh，三元電池庫存為102GWh。磷酸鐵鋰電池庫存可維持約8個月，三元電池庫存可維持10個月，動力電池庫存積壓明顯，廠商已采取“降價保市”措施來減少庫存壓力。2022年下半年起，行業龍頭就開啟了“鋰礦返利”計劃，通過與車企簽署低于市場的電池采購價格，來換取與車企的深度綁定。該計劃價格一方面對車企十分有利，另一方面保證龍頭電池廠商的市場份額穩固，進一步削弱第二梯隊的競爭力，成為“動力電池價格戰”的第一槍，加劇了行業內卷。三是包括正極材料在內，上游利潤空間縮窄，加速傳導至電池端。磷酸鐵鋰龍頭企業2023年一季度營收增長46.5%，但毛利率僅為0.01%，同比下降34個百分點，凈利潤率為-15%。上游的正極材料虧損值得重點關注，不少動力電池企業有在近些年開啟上游布局鋰資源，且在國內的礦產權益多是低品位的云母礦，一旦碳酸鋰價格下降到無法覆蓋開采、提純的成本后，將對動力電池企業的利潤產生巨大影響，進一步加劇行業內耗。

（三）新能源光伏、風電產業發展現狀及趨勢。在“雙碳”目標引領下，新能源裝機持續快速增長，截至2023年上半年，全國可再生能源裝機達到13.22億千瓦，歷史性超過煤電，約占總裝機的48.8%，其中風電裝機約3.9億千瓦，光伏發電裝機4.7億千瓦。與“十三五”末相比，僅兩年半時間風光新增裝機約3.3億千瓦，增長規模和速度驚人。2023年，光伏產業最大的變化是：硅料產能逐步釋放，產業鏈將不再受高價格困擾。包括組件在內的多環節價格將波動下行，價格回落帶動產業鏈需求釋放，影響裝機量攀升。2021年在政策退坡影響下，風電一度上演了搶裝熱潮，導致2022年部分地區風電裝機量不及預期。2023年在平價化上網、市場化發展的大趨勢下，風電市場將有所復蘇，上下游出貨量可觀，帶動海風塔筒、管樁基、鑄鍛、海纜等環節復蘇。發展趨勢：一是新型技術路線進步、跨越式發展。光伏技術迭代，硅片進一步大型化、薄片化，182mm與210mm硅片成為2023年的市場主流。單晶成為市場主流，以HJT、TOPCon為代表的N型電池技術帶動光電轉換效率進一步提升。鈣鈦礦電池等新技術從0到1商業化落地，打破傳統轉化效率的天花板。風電市場大型化機組、輕量化材料是新方向，繼續向深遠海發展。二是對風光資源的利用逐步趨于飽和，光伏、風電站的整體裝機增長不再是最核心的問題。在電力現貨市場交易的基礎下，負電價從出現到逐漸常態化，新能源電力的波峰波谷價差進一步拉大，在這種情況下，新型風光伏配儲的需求將進一步抬升。綠電+儲能，才能進一步打開發展空間。三是關注分布式光伏、戶用光伏以及光伏建筑一體化等新興細分領域的發展。分布式光伏與建筑設施結合，發電同時無需新增供地，優勢突出。如隆基綠能在內的眾多光伏企業側重于發展戶用市場，行業逐步注重戶用光伏的品牌化和標準化發展。同時，在戶用服務的安裝過程中，低風險、穩定收益是大多數居民的主要需求。根據市場案例，占地3600平的光伏自用電站，按度電0.9元的工業電價和0.3元的上網電價平均測算，年化收益可達到40萬元，以使用壽命25年測算，預計3年實現成本回收，余下22年為凈收益期。此外，光伏建筑一體化、新型綠色建筑材料也是發展新方向，包括屋頂光伏、地面光伏、幕墻光伏、車棚光伏等多種應用場景。四是新能源出海加速發展，包括光伏組件、光伏設備以及戶用光伏配套等。以光伏、鋰電、新能源車為代表的“新三樣”正逐步成為支撐我國出口的主要力量。2023年一季度，“新三樣”合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，占我國出口總值的比重達到4.7%。

二、新能源產業投資生態分析

2023年，新能源產業由政策驅動轉向市場驅動，我國的新能源企業要從產能戰、價格戰，向技術過硬轉型，持續彎道超車，向世界輸出中國的新能源。這種輸出不僅是以新能源車、光伏、電池為代表的產能輸出，還有中國新能源品牌的輸出，口碑的輸出，技術的輸出，實現中國新能源產業鏈的發展壯大。

（一）與企業主業關系密切。新能源作為電源品類之一，本就屬于傳統電力企業的核心主業。與火電、水電、核電等大型電站相比，風電、光伏等新能源工藝系統簡單、投資門檻較低，憑借多年積累的技術、資金、管理、品牌、人員等優勢，能夠快速進入并實現規模化發展。以中電建、中能建為代表的能源電力建設企業也通過自身優勢早早進入新能源領域，主要是通過投建營一體化，拉動工程主業的發展。

（二）產業鏈覆蓋面廣。新能源產業鏈涵蓋研發、制造、施工、運行等環節，包括上游的新能源零部件及裝備制造企業，中游的整機廠商或和系統集成商，下游的投資運營商以及新能源銷售、應用企業等。由于新能源行業產業鏈長、覆蓋面廣的特點，不僅對產業鏈上的企業，還對與新能源相關的其他行業產生較大的推動力，吸引各路資本紛紛涉足布局新能源制造加工領域，押注前端技術開發與系統集成，以確保全產業鏈發展的優勢。

（三）行業發展空間大。從過去十余年發展軌跡看，我國新能源行業“一路狂奔”“高歌猛進”。“十三五”時期，我國風電、光伏分別完成規劃目標的134%和230%。按照“30?60”目標要求，到2030年，風電和太陽能裝機將超過12億千瓦。而截至今年上半年，風光裝機已高達8.6億千瓦。按照目前的風光裝機增長速度，2030年風光12億千瓦的總裝機目標極有可能提前到“十四五”末就能完成。正是由于未來巨大的增長空間，新能源才被各大能源電力企業視為戰略轉型的“最優賽道”。而且為積極應對大規模高比例新能源高速發展，也催生出新型儲能、氫能等潛力巨大的新興產業，成為能源電力企業競相追逐的新賽道。

三、以高質量招商串鏈強鏈補鏈，助力特色產業轉型升級，推動新能基地一體化發展

（一）聚焦“風光水火儲”一體化發展招商。隨州聚焦新能源產業延鏈補鏈強鏈，推動風光水火儲協同發展，完善安全、清潔、高效、經濟的新能源產業體系，加速建設具有支撐力的“新能基地”，為產業轉型、高質量發展提供綠色引擎。一是捕“風”捉“電”，搶占“綠能”先機。2012年前，隨州沒有大型電源點，全社會主要用電靠外地供給，穩定性極差，經常停電。邀請全國著名能源企業前來測風，發掘風光有利資源，先后引進華潤集團、華能、國家電網、中電建、中廣核等我國眾多能源“頭部”企業，紛紛搶灘隨州，布局風力發電和其他新能源產業。目前，隨州已建成了19座風電場，裝機容量達到166.44萬千瓦，十多年的時間增加了32倍多。二是追“光”逐“電”，筑牢“新能”根基。隨州是光能比較富裕的地區，年均日照約1900小時，是湖北省一級可利用區。2014年隨州建成當時全省最早、最大的光伏發電站，共100兆瓦，該項目是隨州光伏發電工程的重要標志性工程。利用國家扶持光伏產業發展優惠政策，扶持本土企業湖北齊星集團投資建設多個光伏項目，引進國能長源投資64億元建設100萬千瓦新能源基地等。截至目前，隨州建成20座“集中式”光伏電站、1783個“分布式”光伏電站，裝機容量分別達到120萬、20.37萬千瓦。三是科學“消納”，賦能“綠電”發展。2013年以來，隨州新能源發電量穩居全省第一。2021年以來，新能源年發電量超過全市用電量，實現“電力自給自足”。引進華潤集團投資建設磷酸鐵鋰文昌儲能電站，吸納富余風電，2小時內可存儲電量14萬度，相當于260個家庭一年的用電量。引進國家電網在廣水投資建設全球首個縣域級100%新能源新型電力系統項目，最大負荷約60兆瓦，科學調配綠電和傳統用電，可供20萬人全年都使用清潔能源。當前，投資81億元裝機容量120萬千瓦的隨縣徐家塆抽水蓄能電站項目、投資31.5億元裝機容量36萬千瓦的廣水花山抽水蓄能電站項目正有序推進。

（二）聚焦專汽之都“新能源化”轉型招商。新能化、智能化是專用汽車轉型的必然方向。隨州作為中國專用汽車之都，搶抓“雙碳”戰略實施、“漢孝隨襄十”萬億級汽車產業走廊等發展機遇，加快專汽新能化、智能化轉型升級，集聚新能源汽車創新鏈、產業鏈優質資源，加快駛入新能源商用車新賽道。一是搶抓機遇乘風口駛入新賽道。先后舉辦專用汽車轉型升級的研討會、外經融合發展專汽對接會、產業鏈發展大會等經貿活動，我市圍繞建設全國新能源商用車示范基地的目標，抓招商、謀項目，抓配套、強合作，抓研發、上產品，抓龍頭、強鏈條，高位推動專汽產業轉型升級和新能源汽車全產業鏈發展。目前，全市70家在產的專汽資質企業均可以配套生產新能源專用車，產品涉及環衛、物流、工程、應急、旅居等5個類別175個公告品種。二是龍頭聚力激活資源轉型提速。引進清華工研院、海珀特等知名院校和企業戰略重組湖北新楚風公司，實施專汽新能化“雙輪驅動”，一方面實施電動車型迭代升級；一方面布局建設燃料電池商用車生產基地，4.5噸的氫燃料電池廂式物流車、49噸重卡新品發布。引進成都壹為牽手程力集團，建設5000臺新能源商用車底盤項目。支持齊星、重汽華威、凱力等本土專汽企業，推出重卡、環衛等新能源車產品，帶來新的發展亮點。從上裝改造到整車生產，從傳統動能到新能源，隨州專汽產業將迎來歷史性變革。三是鏈上發力迭代升級打造集群。我市擁有車身、車輪、車燈、鑄造件等汽車關鍵零部件生產企業120余家。引進自由汽車與齊星達成了戰略合作，雙方共同開發、打造更適合新能源重卡的駕駛室。引進馬可迅集團聯手東風汽車投資建設高端乘用車鋁合金車輪項目，年產銷百萬只。先后引進斯諾、恩耐吉、昱通等知名企業在隨州形成動力電池正極材料、負極材料、電解液、銅箔、電機，以及氫燃料電池空壓機等零部件和原材料產業鏈項目加速落地，基本形成純電動和氫燃料電池“雙輪驅動”的發展格局。圍繞產業鏈，布局創新鏈，我市發揮湖北省專汽研究院、隨州武漢理工大學工業研究院、湖北省應急產業研究院等研發平臺作用，整合吸納國內外新能源汽車先進技術資源。引進新興際華投資15億元建設國家級專用汽車和應急裝備檢測研發基地，滿足新能源和智能網聯汽車試驗檢測服務。

（三）聚焦特色產業強鏈補鏈聚集發展招商。隨州錨定新能基地建設目標，堅持以新能源牽引新材料、新材料支撐新能源，推動新能關聯產業全鏈條、矩陣式、集群化發展。一是向“新”而行，打造新能源新材料產業高地。支持犇星公司與武漢科技大學開展技術合作，研制特殊結構的硅碳負極材料項目，有效提升電池能量密度。投資40億元建設六氟磷酸鋰、多孔硅、納米硅、石墨烯等電池負極材料的原材料項目，建成后將形成新能源材料的‘鏈’產業。斯諾年產10萬噸新能源動力電池負極材料一體化項目，年內全面建成投產；湖北昱通年產7萬噸銅箔項目加速推進，該項目生產的4.5微米銅箔產品主要應用于鋰離子電池、覆銅板和印刷線路板行業；湖北允升科技日產60萬只聚合物鋰電池儲能電池組、力碩電源日產20萬只鋰電池項目建成投產。隨州向“新”而行，新能源新材料產業集群規模初顯。二是聯動互補，新能源關聯裝備制造邁向高端。引進東莞瑯菱公司投資3億元建設納米砂磨機生產基地項目，將磷酸鐵鋰精度加工提升至100納米以內，大幅提升電池的能量密度。先后引進建設毅興智能為光伏逆變器、動力電池提供各類結構件項目，為新能源汽車提供壓鑄件、數控機床；湖北天一智能絕緣體材料、防火材料、鍍膜材料、研磨材料生產項目，為新能源汽車提供零部件及配件支持；泰晶科技北斗產業鏈關鍵零部件將為智能駕駛、無人駕駛提供技術支撐。三是鏈式融合，釋放新能源關聯產業集群效應。隨州圍繞新能源產業延鏈、補鏈、強鏈，以電池為中心，向上延伸招引電池材料相關的基礎材料和現代化工產業；向下延伸招引新能源汽車、先進裝備制造等產業，并與大數據電子信息產業深度融合。充分利用上游有原材料、下游有整車的產業優勢，引進戰略合作伙伴與泰晶科技、美亞迪光電、犇星新材料、晶星科技等企業對隨州專汽協作配套，在北斗導航、智能駕駛、光電通信、集成電路、動力電池正負極材料、鍍膜材料等領域，全維度賦能汽車生產企業。允升科技日產鋰電池可達到150萬只鋰電池項目，運用到智能穿戴、電子消費等領域，正與其他諸多行業的跨界融合發展。

四、隨州新能源產業發展面臨的難題

（一）新能源發電消納困難制約。根據《湖北省能源局關于發布2020年度風電和光伏發電消納預警結果的通知》和《湖北省能源局關于印發2021年度新能源消納指引的通知》，我市被省能源局列為風電和光伏發電消納預警紅色區域和新能源消納三類區域（困難區域），風電和光伏發展受限。

（二）新能源汽車轉型發展緩慢。汽車電動化、智能化、網聯化是大勢所趨，將對傳統燃油車帶來顛覆性變革。隨州市有2家新能源整車生產資質企業，但產業基礎薄弱，在新能源汽車及零部件產業發展方面步伐較慢，主要體現在“三電”（電池、電機、電控）等核心零部件沒有自主研發能力。特別是新能源底盤自主生產的品牌知名度不高、利用率不高等問題。

（三）支持產業發展資金缺口較大。發展氫能燃料電池商用車需要配套“以獎代補”政策，國家、省、市都要配套大量的資金來推動產業發展，隨州還未納入國家氫能發展示范圈，還需要探索一條適合自己的發展之路。

五、隨州新能源產業發展的建議

（一）強化政策研究，明確產業方向。加強對新能源全產業鏈的研究，收集整理相關支持政策，結合隨州產業發展實際，明確重點方向。對接“十四五”國家、省級能源的新政策，力促技術創新和應用模式變革，加大新能源項目謀劃和招商力度，力促引進與本地資源稟賦契合，滿足人民生活品質需求的重大能源產業項目。積極對接省級產業高質量發展智庫和產業技術創新平臺，深化與中南電力設計院、湖北省電力勘測院等知名能源規劃、設計單位的合作，依托上述平臺和專業優勢，為我市新能源產業轉型升級、結構優化和新技術、新工藝、新項目引進和應用提供專業支撐和指導，引領我市新能源產業未來發展方向。

（二）積極向上匯報，破解消納卡口。加快推動隨州編鐘500千伏變電站第三臺主變擴建工程、臥龍—編鐘—孝感500千伏第二回線路新建工程等220千伏及以上輸變電工程納入國家“十四五”電力發展規劃和國網電網公司“十四五”規劃，并加快實施，從根本上解決我市新能源發展受限問題，為招商引資創造“硬件”條件。積極爭取省能源局、省電力公司支持，進一步優化電網規劃布局，解決國能長源隨縣百萬千瓦新能源基地后續60萬千瓦電力接入問題。

（三）搶抓風口機遇，提升招商質效。重點圍繞新能源裝備、電化學儲能、抽水蓄能、氫能等產業，開展產業鏈精準招商。搶抓光伏電池技術迭代帶來的重塑產業格局機遇，緊盯電力設備企業以及光伏電池領域的華能、國家電投等龍頭企業，招引光伏電池、構件等制造業項目。搶抓海上風電“乘風破浪”加速發展機遇，引進海上風電機組設計、制造、施工、安裝、運維等全產業鏈關聯項目。搶抓構建新型電力系統帶來的儲能大發展機遇，科學布局，引進抽水蓄能、電化學儲能、壓縮空氣儲能等儲能項目，破解新能源消納難題。積極融入氫能“瓶頸”突破帶來的全產業鏈機會，緊盯國家電投、中石化、東方電氣、中能等中央企業充分利用自身優勢和政策支撐，積極布局氫能產業鏈時機，搶先發力開展招商，搶占氫能發展先機。

（四）串聯融合發展，賦能特色產業。搶抓新能源智能網聯專汽發展機遇，加大引進新能源行業龍頭企業力度，為新楚風、程力集團等本土企業賦能，布局建設氫能燃料電池、動力電池關鍵核心環節，打造全國專用車新能化智能化示范基地。圍繞光伏組件、風力發電機組及其配套葉片、與“5G”相適應的電控系統等核心部件研發制造，引進一批投資過10億元的能源配套設備制造項目，實現新能源裝備制造產業新突破，賦能專汽、風機產業轉型升級。（市招商局）

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